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verkaufe meine orginal felgen - in schwarz - der lack ist an einigen stellen amgeplatzt aber es sind keine kerben drin.
profil ist 2x3mm 2x6mm drauf - 245/45/17 - VHB 250 +Versand oder Abholung in 21502

nach 800km sollte kein kondenzwasser mehr drin sein.
im ladeluft schlauch vom hinteren turbo zum llk hab ich nun mal geguckt und da ist viel öl.
is der turbo vllt undicht ? und deshalb das verbrennen von öl ?
wäre mir zumindest lieber als ventilschaft dichtung

über den winter stand der wagen. hab dann das öl gewechselt. kann nicht genau sagen ob das plötzlich kam. der wagen hat 120k runter. alle anderen sachen sind ok. leistung stimmt, temperatur stimmt. also an sich läuft der motor vollkommen wie er soll nur dass er öl verbrennt. in der verrohrung ist ga...

ich hab letztens grad bemerkt dass im stand beim hochdrehen blauer rauch kommt.
im leerlauf nicht und bei fahren wenn ich hochdreh scheinbar auch nicht.

kompressions test werd ich heute machen.
kann es der hintere turbo sein, dass der undicht ist ?
der macht ja öfters mal probleme

gleich das mal hier mit der pin belegungs tabelle ab

http://www.stealth316.com/2-ecu94.htm

up

- kompressor und 1 turbotimer is weg

such bei ebay mal: MITSUBISHI 3000 GTO 3.0 4WS 92-2000 FRONT EBC BRAKE DIS
kosten 160€ plus 25 versand.
sind oem qualität von ebc.

ich war ne woche im urlaub deswegen hab ich das bild ganz vergessen.



kann ich die kupplungsleitung nicht direkt an den nehmer zylinder anschließen und den rest rausschmeißen ?

Also ich habmich mal gefragt ob man nicht diese ganze gewirre an leitungen vor dem nehmer zylinder irgendwie entfernen könnte ?
oder hat das einen tieferen sinn dass da soviele sind ?
auf dem bild in der anleitung zum kupplungswechsel is das ganze zeug nicht da.

also ich hab nun die antriebswelle doch ganz leicht abgekriegt mit einem stabilen schlitz schrauben zieher - passt viel besser in den spalt als n brecheisen. und von unten kommt man gut ran. das getriebe rausdrehen war wirklich kein problem - hab 15min gebraucht alleine - geholfen haben mir 2 spanng...

naja der träger ist ja (nachdem die querlenker ab sind) nur noch an 3 schrauben fest - da drunter hängt die lenkung + servo unterstützung. also dachte ich mir ding ab machen und nur etwas absenken. ich werds mal probieren. sparrt zumindest die ganze arbeit mit dem getriebe drehen. ma sehn was stress...

ok danke schonmal
ja meine überlegung war auch einfach den träger abzusenken - oder geht das nicht wegen der servo etc ?
also nur paar cm runter und zur seite würde ja ziemlich viel arbeit ersparen

wie viel kraft braucht man um die antriebswelle rechts abzubekommen ?
ich weiß die ist mitm c ring gesichert aber ich krieg die einfach nicht raus ?
mehr häält mich nicht auf beim kupplungswechsel :§